Тест-драйв Range Rover Sport P400: так ли нужен мотор V8?

Среди роскошных внедорожников немало тех, что обеспечивают первоклассный комфорт в дальних поездках по прямой трассе. Однако гораздо меньше моделей способны подарить подлинное удовольствие от вождения, когда на пути появляются горные серпантины. Тест-драйв Range Rover Sport по маршруту от Денвера до Аспена и далее к Колорадо-Спрингс наглядно доказал: этот британский SUV отлично справляется с обеими задачами, причем наличие могучего V8 под капотом вовсе не является обязательным условием.

Что представляет собой модификация P400 Dynamic SE

Версия P400 оснащается 3,0-литровой рядной бензиновой «шестеркой» с турбонаддувом и 48-вольтовой мягкогибридной надстройкой (MHEV). Здесь нет разъема для подзарядки от сети или солидного запаса хода на чистом электричестве, как у версии PHEV, поэтому в дальних путешествиях автомобиль воспринимается как привычная и понятная классика. Мощность силовой установки составляет 395 л. с. (294 кВт), а крутящий момент достигает 550 Нм. В паре с восьмиступенчатым автоматом и полным приводом разгон от 0 до 97 км/ч (60 миль/ч) занимает достойные 5,2 секунды.

На рынке США стартовая цена модели составляет 92 650 долларов, включая доставку. Сумма солидная, однако автомобиль делает практически всё, чтобы оправдать статус премиального сегмента, пусть и не без мелких огрехов в деталях интерьера.

Дизайн: атлетичность без лишней вычурности

Внешность нового поколения Range Rover Sport подкупает своей чистотой. Узкая оптика, покатая линия крыши, выдвижные дверные ручки и широкие «плечи» создают ощущение стремительности без обилия фальшивых воздухозаборников и навязчивого декора. Автомобиль выглядит спортивно, но при этом сохраняет статусную монументальность.

Впрочем, пара практических нюансов всё же обнаружилась. Выдвижные ручки дверей порой капризничают: они не всегда реагируют на приближение владельца или даже на касание, заставляя терять секунды у запертой машины. Зато многоспицевые контрастные колесные диски идеально дополняют силуэт кузова, гармонично завершая динамичный образ.

Салон: роскошь с небольшим глянцевым изъяном

Первое впечатление от интерьера крайне положительное. Высококлассная кожа, мягкие материалы и продуманная посадка создают атмосферу настоящего премиума. Передние кресла предлагают отличную боковую поддержку, которую можно оперативно настроить как для спортивной езды по серпантинам, так и для расслабленного перемещения по хайвеям. Отдельной похвалы заслуживают подрулевые лепестки из настоящего металла: тактильный отклик и благородный щелчок при их нажатии дарят неподдельное удовольствие.

Однако убранство салона не обошлось без спорных решений:

• Рояльный лак: Обилие глянцевого черного пластика на центральном тоннеле моментально покрывается отпечатками пальцев и пылью.
• Сенсоры на руле: Глянцевые блоки клавиш на рулевом колесе уступают по удобству и солидности аналогам в Land Rover Defender.
• Селектор коробки передач: Массивный рычаг трансмиссии выглядит громоздко и занимает слишком много полезного пространства на консоли.

Задний ряд радует подогревом и собственной панелью климат-контроля. Багажное отделение практично, а пневмоподвеска позволяет принудительно опустить корму нажатием кнопки прямо из багажника, что существенно облегчает погрузку тяжелых вещей.

Мультимедиа Pivi Pro

Информационно-развлекательный комплекс Pivi Pro интуитивно понятен. Интересной находкой стало размещение регулятора громкости на пассажирской стороне сенсорного экрана: у водителя для этого есть клавиши на руле, а передний спутник получает собственный удобный доступ. Акустическая система Meridian 3D демонстрирует прекрасный баланс частот и глубокий бас. Из минусов стоит отметить отсутствие классических физических «шайб» климат-контроля и редкие сбои связи по Bluetooth, когда мультимедиа продолжала удерживать аудиосигнал со смартфона даже после выключения зажигания и ухода из машины.

Поведение на дороге и вне асфальта

В движении рядная «шестерка» раскрывается во всей красе. Отклик на педаль акселератора быстрый и естественный, а запаса тяги с лихвой хватает для уверенных обгонов на крутых подъемах. Шасси демонстрирует поразительную собранность: массивный внедорожник практически не кренится, послушно ныряет в связки виражей и дарит водителю четкую обратную связь по рулю и тормозам.

При этом спортивная плотность подвески не превращается в излишнюю жесткость на прямых участках. Съезд на каменистый проселок также не доставляет хлопот: геометрическая проходимость и интеллектуальная система полного привода легко справляются с умеренным бездорожьем.

Итог

Range Rover Sport P400 Dynamic SE доказывает, что для получения истинного драйва вовсе не обязательно переплачивать за V8 или связываться с зарядкой батареи подключаемого гибрида. Сбалансированное шасси, просторный салон и универсальность делают эту модель одним из самых привлекательных предложений в классе для тех, кто ценит как комфорт, так и активное вождение.