Ferrari Luce: Первый электрокар с 1035 л.с.

Компания Ferrari представляет свой первый полностью электрический автомобиль Luce, который оснащен четырьмя электродвигателями и впечатляющей мощностью в 1035 л.с. Этот инновационный седан нарушает все традиции суперкаров, предлагая места для пятерых пассажиров и вместительный задний отсек с люком.

Над внешним и внутренним дизайном новинки работал сэр Джонатан Айв вместе со своей студией LoveFrom, известная созданием культовых устройств Apple. Такой подход привел к созданию поистине уникального автомобиля, который сочетает в себе итальянскую страсть к скорости и британский минимализм.

Ferrari позиционирует Luce не просто как свой первый электрокар, а как совершенно новый тип продукта под названием «Ferrari 360°», призванный расширить бренд без замены существующих моделей с ДВС или гибридными силовыми установками. Благодаря электрической архитектуре, это первый автомобиль Ferrari в истории, способный одновременно перевозить водителя и четырех пассажиров.

Внешний облик Luce был практически полностью разработан студией LoveFrom. В отличие от традиционных дизайн-ателье, работавших с Ferrari ранее, например Pininfarina или Bertone, LoveFrom получил полную свободу создавать что-то действительно нестандартное, а не усовершенствовать существующий шаблон.

Форма автомобиля отражает эту философию. Ferrari заявляет, что Luce построен вокруг концепции «стеклянного дома» с плавающими аэродинамическими элементами спереди и сзади. Без фирменного логотипа Prancing Horse большинству людей было бы трудно связать эту машину с Ferrari.

В передней части Luce установлена огромная аэродинамическая крышка, напоминающая классический Dodge Charger Daytona. За ней расположена вторая капотная часть в глянцево-черном цвете, и эти два тона связывают автомобиль с другими современными моделями Ferrari. Однако освещение и передняя панель не особо выделяются на фоне традиционной эстетики бренда.

На автомобиле установлены впечатляющие колеса диаметром 23 дюйма спереди и 24 дюйма сзади — самые крупные, когда-либо устанавливавшиеся на серийных Ferrari. Передние и задние свесы короткие, а за передними колесами расположена большая черная панель, которая, вероятно, служит вентилятором для турбулентного воздуха в колесной арке.

Сбоку заметны характерные элементы в стиле Tesla Cybertruck — дверные ручки на стойках B-колонны, а также, как и предполагалось, задние двери типа «самоубийца» для задних пассажиров.

Задняя часть автомобиля наиболее интересна. Силуэт сразу считывается как седан, но вся задняя панель поднимается как цельный люк, с задним стеклом, которое шарнирно закреплено на двери багажника, а не на линии крыши.

Ferrari указывает на 360 Modena и 458 Italia как на источники вдохновения, и именно здесь наиболее сильно проявляется ДНК бренда. Структура освещения, с другой стороны, может легко напомнить Nissan Skyline или Chevrolet Impala.

Детали интерьера начинают раскрывать техническую сложность автомобиля. Рулевое колесо изготовлено из переработанного алюминия и работает с подвижной приборной панелью, которая перемещается вместе с рулем, чтобы ключевая информация оставалась в поле зрения водителя.

Ferrari также объединил физические элементы управления с цифровыми интерфейсами, вместо того чтобы полностью полагаться на сенсорные экраны. Это означает, что настоящие переключатели, ручки и тумблеры по-прежнему существуют рядом с OLED-дисплеями, разработанными специально для Luce.

Затем есть эксцентричные элементы, которые звучат как вершина Ferrari. Ключ использует стекло Corning Gorilla Glass и технологию E Ink, а его постановка на зарядное устройство запускает последовательность запуска, в которой по интерфейсу салона, как сообщается, распространяется Ferrari желтый цвет.

Также есть физический рычаг на потолке, активирующий режим Launch Mode, поскольку, по-видимому, нажатие кнопки считалось слишком обычным. Добавьте к этому опциональные массажные кресла, управление для задних пассажиров и 21-д Speakerную, 3000-ваттную аудиосистему (больше, чем в семиместном Jeep Grand Wagoneer), и Luce начинает звучать менее как лишенный интерьера суперкар, а скорее как Ferrari посмотрел на покупателей роскошных электрокаров и решил построить для них что-то совершенно новое.

Мощность — ключевая характеристика, и очевидно, что она здесь есть, но давайте на мгновение поговорим о весе, поскольку он определяет, насколько далеко может зайти производительность во многих аспектах. Luce весит 2260 кг (4982 фунта), что означает, что первый электрокар Ferrari прибывает с массой почти в две с половиной тонны. Это не совсем легкий вес, даже по современным стандартам электромобилей.

С другой стороны, инженеры Ferrari, похоже, прекрасно осознают эту реальность. Компания заявляет, что низко расположенный аккумулятор, четырехмоторная компоновка, векторизация крутящего момента и упаковка дают автомобилю характеристики, сопоставимые с автомобилем примерно на 400 кг легче. Это смелое заявление, но на данном этапе Ferrari не может позволить себе делать незначительные.

Звук — один из рычагов, которые Ferrari использует для достижения этой цели, и crucially, звук Luce не является записанным или синтезированным, что является стандартным подходом для электромобилей, пытающихся звучать интересным. Точный датчик ускорения, установленный в корпусе заднего моста, улавливает реальные вибрации вращающихся компонентов, а затем запатентованная система «фильтрует, эквализирует и усиливает сигнал аналогично электрогитаре, но только тогда, когда это способствует вождению». Ferrari называет результат аутентичным и функциональным, а водитель может регулировать его громкость по своему усмотрению.

Также существует уникальная система переключения крутящего момента, разработанная для обеспечения ощущения «торможения двигателем, достойного спорткара». Говоря о крутящем моменте, Luce использует четыре электродвигателя, которые Ferrari усовершенствовал на основе суперкара F80. Автомобиль использует эластично закрепленную подрамную конструкцию для смягчения дорожных неровностей, в то время как двигатели совместно развивают до 1035 л.с. (772 кВт).

Он имеет аккумуляторную батарею емкостью 122 кВт·ч, архитектуру 800 В и может восстановить 70 кВт·ч за 20 минут при использовании быстрого зарядного устройства DC, способного выдавать до 350 кВт. Вся аккумуляторная батарея выполняет больше, чем просто удерживает ячейки. Это несущий элемент, который обеспечивает повышение жесткости на изгиб на 25% и на кручение на 35% по сравнению с предыдущими четырехдверными моделями Ferrari.

Ferrari откроет европейский заказной журнал в этом году по цене около 520 000 евро, или более 600 000 долларов по текущему курсу. Северная Америка придется дольше ждать. Luce не появится в дилерских центрах США до второго квартала 2027 года, и Маранелло не назвал, сколько они будут взимать здесь.

Этот автомобиль знаменует собой новую эру для Ferrari, сочетая в себе наследие легендарного итальянского автопроизводителя с инновациями в области электромобильных технологий. Luce — это не просто первый электрокар Ferrari; это заявление о том, как бренд видит свое будущее в эпоху электрификации.